Минитрактор с/х Yanmar KE Series KE-4D сельскохозяйственный мини трактор гв 1993 – 2001 фреза 4х4 наработка 462 мч системы – Position Control; Floating Mode; Wet Disc Brakes; Independent Braking

Минитрактор с/х Yanmar KE Series KE-4D системы – Position Control; Floating Mode; Wet Disc Brakes; Independent Braking, модификация сельскохозяйственный мини трактор года выпуска 1993 – 2001 двигатель дизель объем 0,88 литра (879 куб. см) мощностью 14,5 лс (мощность на ВОМ 12 лс), КПП механика 8 вперед и 4 назад (комбинация 4х2), 4WD полный привод 4х4, фреза, наработка 462 мч цвет красный Продавался на аукционе Японии, стоимость указана при таможенном оформлении под ГТД (грузовая таможенная декларация) без выписки ПСМ, ПСМ выписывается только после уплаты утилизационного сбора, без наработки РФ.

Японский минитрактор Yanmar KE-4D - идеальное решение для агробизнеса. Это компактный мини трактор — надёжный помощник в уборке урожая, культивировании, посеве и других видах земледелия. Минитрактор Yanmar KE-4D относится к серии компактных тракторов KE (от англ. Keen & Energetic), которая выпускалась компанией Yanmar для внутреннего японского рынка. Трактор KE-4D является относительно простой моделью по сравнению с более дорогими сериями (например, FX или AF), поэтому многие продвинутые системы в нем отсутствуют:

Позиционное регулирование (Position Control): это базовая функция гидравлики для фиксации высоты навесного оборудования.

Плавающий режим (Floating Mode): позволяет навесному оборудованию (например, фрезе) копировать рельеф почвы под собственным весом.

Wet Disc Brakes (Мокрые дисковые тормоза): Тормоза в масляной ванне являются стандартом для этой серии, обеспечивая долговечность.

Independent Braking (Раздельное торможение): позволяет тормозить левым или правым колесом по отдельности для уменьшения радиуса разворота.

Система позиционного регулирования - в стандартном исполнении часто встречается только гидравлическое позиционирование (Position Control) на тракторах Yanmar предназначена для точного управления высотой навесного оборудования относительно корпуса трактора.

Основные функции и принцип работы

Фиксация высоты: Рычаг позиционного регулирования позволяет установить трехточечную навеску в любое положение от полностью поднятого до полностью опущенного. Система будет удерживать оборудование на этой заданной высоте.

Обратная связь: Специальный механизм отслеживает положение навески и автоматически останавливает гидроцилиндр, когда оборудование достигает заданного рычагом уровня.

Повторяемость: при работе (например, с косилкой или разбрасывателем) вы можете поднять навеску для разворота и затем вернуть рычаг в ту же позицию, чтобы возобновить работу на прежней высоте.

Отличие от силового регулирования (Draft Control)

В отличие от силового регулирования, которое автоматически приподнимает плуг при возрастании сопротивления почвы, позиционное регулирование поддерживает строго заданный уровень навески независимо от нагрузки.

Когда использовать

Надземные работы: Работа с косилками, опрыскивателями, граблями или транспортными коробами, где важно выдерживать определенный зазор над землей.

Транспортировка: Надежная фиксация оборудования в поднятом состоянии при переездах.

Работа с фрезой: на многих японских мини-тракторах Yanmar позиционное регулирование используется совместно с датчиками глубины (система UFO или аналоги), позволяя фрезе точно следовать заданному горизонту.

«Плавающий режим» (floating mode) на тракторах Yanmar — это функция гидравлической системы, которая позволяет навесному оборудованию (фрезе, отвалу или ковшу) свободно перемещаться вверх и вниз, адаптируясь к рельефу почвы под собственным весом.

Как это работает

В этом режиме гидравлическое давление в цилиндрах отключается, и поршни могут свободно двигаться. Навеска не фиксируется жестко в одном положении, а «плывет» по поверхности.

Для задней навески (фрезы): Трактор поддерживает заданную глубину обработки, но при встрече с бугром или впадиной фреза приподнимается или опускается, не зарываясь слишком глубоко и не пропуская участки.

Для переднего погрузчика/отвала: Ковш или отвал скользит по земле, что идеально подходит для очистки снега или разравнивания песка/гравия без риска повредить дорожное покрытие или сам механизм.

Основные возможности и управление

Активация через рычаг: на многих моделях Yanmar режим включается перемещением рычага гидравлики в крайнее переднее положение до характерного щелчка (фиксации в «детенте»).

Автоматизация: Современные японские мини-тракторы (например, серии F, AF, Ke) часто оснащены электронным управлением навеской (UFO или автогоризонт), которое дополняет плавающий режим, удерживая оборудование строго горизонтально или под нужным углом даже при наклоне самого трактора.

Преимущества:

Снижение нагрузки на гидравлическую систему.

Более качественная и ровная обработка почвы.

Защита трактора от пробуксовки при работе с тяжелыми грунтами.

Система Wet Disc Brakes (мокрые дисковые тормоза) начала массово применяться на тракторах Yanmar с конца 1980-х — начала 1990-х годов. В японской классификации и технической документации эта система часто обозначается как Wet Multiple Disk Brake (многодисковые мокрые тормоза).

Основные характеристики и аналоги

Конструкция: Тормозные диски погружены в масляную ванну внутри картера заднего моста или трансмиссии.

Японские аналоги: у других производителей (Kubota, Iseki) система функционирует идентично и часто называется так же — Wet Disc или Oil-Immersed Brakes.

Преимущества: Высокий ресурс (практически не требуют обслуживания годами), защита от грязи, воды и перегрева благодаря постоянному охлаждению маслом.

Периоды применения на моделях Yanmar

До середины 80-х: В основном использовались сухие барабанные или сухие дисковые тормоза (например, серия YM ранних выпусков).

С 1990-х по настоящее время: Система стала стандартом для большинства линеек. Она установлена на популярных в СНГ сериях:

Серия F / FX / AF (производство 90-х и 2000-х годов), например, Yanmar F180, AF35.

Современные серии SA, YT, YM (выпуск после 2010-х годов), включая модели SA221, YT235, YT347 и другие.

Важно: для корректной работы системы требуется специальное масло класса UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), которое подходит для «мокрых» тормозов, чтобы избежать вибрации и повышенного износа дисков.

Система Independent Braking (Раздельное торможение) в японской классификации Yanmar чаще всего обозначается как Dual Brakes. Она позволяет блокировать одно из задних колес для резкого уменьшения радиуса поворота на мягком грунте или при работе с плугом.

Аналоги и развитие системы в классификации Yanmar

Помимо стандартных раздельных педалей, компания Yanmar внедрила более продвинутые системы помощи при повороте, которые автоматизируют или дополняют процесс подтормаживания:

Brake Turning: Классический метод, при котором оператор вручную разблокирует соединительную планку педалей и нажимает на левую или правую педаль в зависимости от направления поворота.

High Grip Turn (HGT): Система, представленная на модели FX435, которая автоматически ускоряет передние колеса (почти в два раза быстрее задних) при повороте руля на определенный угол, обеспечивая исключительную маневренность без повреждения грунта.

Dual-speed system: Электронно-управляемая система двойной скорости (например, в серии YT235), которая также служит для сокращения радиуса разворота в стесненных условиях.

Периоды применения и ключевые вехи

Функция раздельного торможения является базовой для японских тракторов Yanmar на протяжении десятилетий, но ее реализация эволюционировала:

1967 – 1980-е годы: Начало массового применения стандартных двойных педалей тормоза на первых сериях, таких как YM273 (1967). В этот период система была чисто механической.

1980-е годы: Появление инноваций вроде High Grip Turn (на серии FX), которые дополнили механическое торможение автоматическим ускорением передней оси.

1990-е – 2000-е годы: Стандартизация системы на популярных сериях F (например, F20D, F235) и AF.

2014 – настоящее время: В современных сериях SA (с 2014 г.), YT2 и YT3 (с 2016 г.) используются усовершенствованные системы Dual Brakes, интегрированные с электронным управлением трансмиссией i-HMT.

Основные компоненты системы сегодня:

Две педали тормоза (левая и правая).

Соединительный замок (Connector Lock), фиксирующий педали для безопасного движения по дорогам общего пользования.

Регулировочные талрепы (Turnbuckles) для независимой настройки хода каждой педали.

Данная техника и стоимость представлены в качестве примера, чтобы наши клиенты могли ориентироваться: что и по какой стоимости можно привозить с Японии или из Ю. Кореи и спланировать предстоящую покупку. На сайте стоимость указана по текущему курсу валют, с учетом всех затрат, таможенного оформление и доставкой до Урала. Доставка до регионов в Азиатскую часть России дешевле, в Европейскую часть России дороже. Изменения в стоимости не значительные.

Наши клиенты имеют уникальную возможность выбирать технику в Японии в режиме онлайн или в Ю. Корее, так как имеем свое представительство в Японии и в Ю. Корее. Процедура выбора и покупки техники изложена во вкладке «ВЫБОР ПОКУПКА ОПЛАТА» на нашем сайте atmkorp.

Наши клиенты также могут в режиме онлайн самостоятельно посмотреть и выбрать технику на крупнейшем в Японии онлайн – аукционе YAHOO. Вкладка на нашем сайте «АУКЦИОН YAHOO»