Минитрактор с/х Kubota L01 Series L2201DT сельскохозяйственный мини трактор гв 1974 - 1979 картофелесажалка 4х4 наработка 2408 мч системы – Wet Disc Brakes; Independent Braking; Position Control

Минитрактор с/х Kubota L01 Series L2201DT системы – Wet Disc Brakes; Independent Braking; Position Control, модификация сельскохозяйственный мини трактор года выпуска 1974 - 1979 двигатель дизель объем 1,1 литра (1115 куб. см) мощностью 21,7 лс (мощность на ВОМ 18 л.с.), КПП механика 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода (Четыре передачи, плюс задний ход, в двух диапазонах. Дополнительный понижающий диапазон для всей трансмиссии), 4WD полный привод 4х4, картофелесажалка, наработка 2408 мч цвет красный. Продавался на аукционе Японии, стоимость указана при таможенном оформлении под ГТД (грузовая таможенная декларация) без выписки ПСМ, ПСМ выписывается только после уплаты утилизационного сбора, без наработки РФ.

Японский минитрактор Kubota L2201 - идеальное решение для агробизнеса. Это компактный мини трактор — надёжный помощник в уборке урожая, культивировании, посеве и других видах земледелия. Есть manual руководство по эксплуатации тракторов Kubota в формате PDF. Модель L2201 является представителем «старой школы» и лишена большинства современных электронных помощников. L2201 — это надежный, полностью механический трактор, ниже приведен список систем:

Wet Disc Brakes: Оснащен «мокрыми» дисковыми тормозами в масляной ванне.

Independent Braking: Трактор имеет раздельные тормозные педали для левого и правого колес («разрезные тормоза»).

Position Control: Стандартная механическая система контроля положения задней навески.

Power Steering Опционально В базе шел механический руль; гидроусилитель встречался редко как доп. опция.

Система Wet Disc Brakes (мокрые дисковые тормоза) является стандартом для большинства современных тракторов Kubota и других японских производителей (Yanmar, Iseki, Mitsubishi). В японской технической документации эта система классифицируется как Wet-type multi-disc brakes.

Период применения и модели

Массовое внедрение мокрых дисковых тормозов на тракторах Kubota началось в середине 1980-х годов.

Ранние модели (до 1980-х): преимущественно использовались сухие барабанные или сухие дисковые тормоза.

Переходный период (1980-е): Система начала появляться на сериях L (например, L3750, L2250).

Современный стандарт (с 1990-х по настоящее время): Устанавливается практически на все классы техники:

Мини-тракторы: Серии BX, B, ST.

Средние и тяжелые тракторы: Серии L, M (включая современные M5, M6, M7, M8200, M9000).

Особенности японской классификации

В Японии тормозные системы сельхозтехники делятся по двум ключевым признакам:

По среде работы:

Wet type (мокрый тип): работают в масляной ванне трансмиссии.

Dry type (сухой тип): работают на воздухе (устаревший вариант для малых тракторов).

По конструкции:

Multi-disc (многодисковые): Использование пакета фрикционных дисков, что обеспечивает высокую износостойкость и эффективность охлаждения.

Преимущества системы

Долговечность: Срок службы дисков в масляной ванне может достигать 50 лет при правильном обслуживании, так как масло отводит тепло и снижает износ.

Защита: Система полностью герметична, что исключает попадание грязи, воды и пыли внутрь тормозного механизма.

Обслуживание: требует использования специального масла (обычно класса UDT или Super UDT2 для Kubota), которое предназначено специально для работы с «мокрыми» тормозами и сцеплением.

На сельскохозяйственных тракторах Kubota система раздельного торможения (Independent Braking) является стандартным конструктивным решением, позволяющим подтормаживать правое или левое заднее колесо по отдельности для уменьшения радиуса разворота.

Основные характеристики и аналоги

В японской классификации и технической документации раздельное торможение часто описывается через устройство педального узла или функциональные дополнения:

Раздельные тормозные педали (Independent Brake Pedals): Классическая схема с двумя педалями, которые могут работать независимо или фиксироваться вместе соединительной планкой (чекой) для движения по дорогам общего пользования.

Bi-Speed Turn (Система ускоренного разворота): это фирменное развитие идеи маневренности от Kubota, внедренное в 1986 году. При повороте передних колес на угол более 35 градусов передняя ось начинает вращаться почти в два раза быстрее задней, что в сочетании с раздельным торможением позволяет трактору разворачиваться практически на месте.

Тормоза мокрого типа (Wet Disc Brakes): Современный стандарт для тракторов Kubota, обеспечивающий долговечность и эффективную работу раздельного торможения за счет погружения дисков в масляную ванну.

Года применения и эволюция

Раздельное торможение в его механическом виде присутствует на тракторах Kubota практически с момента начала их массового производства, так как это базовая функция для работы в ограниченном пространстве рисовых чеков.

1960-е годы: Появление первых тракторов Kubota (модель T15 в 1960 г.), где уже использовались независимые тормозные педали.

1970-е — 1980-е годы: Переход на более совершенные приводы. В 1979 году компания запатентовала обновленные механизмы управления тормозами.

1986 год: Революционное дополнение системы раздельного торможения механизмом Bi-Speed Turn, который стал визитной карточкой японских тракторов.

1990-е — н.в.: Интеграция электронного управления. В 1990-х годах внедрялись системы автоматизированного контроля навесного оборудования и трансмиссии, работающие в связке с тормозной системой.

На сегодняшний день раздельное торможение используется во всех основных сериях (B, L, M) и является обязательным атрибутом как компактных мини-тракторов, так и тяжелых сельскохозяйственных машин.

Система Position Control (позиционное регулирование) в тракторах Kubota отвечает за фиксацию навесного оборудования на определенной высоте относительно трактора. В японской классификации и технической документации её аналоги и связанные функции часто обозначаются специфическими терминами, отражающими степень автоматизации гидравлики.

Аналоги и терминология в японской классификации

На внутреннем японском рынке (JDM) системы управления навеской Kubota делятся на базовые механические и продвинутые электронные:

Monroematic (Monroe System) — наиболее известный японский аналог и развитие системы контроля. Это автоматическая система поддержания горизонта и глубины, которая включает в себя функции позиционирования. Она позволяет навеске автоматически копировать рельеф или сохранять заданный угол.

Draft Control — силовое регулирование, часто работающее в паре с Position Control. Оно автоматически приподнимает оборудование при резком возрастании сопротивления почвы (например, при наезде на камень).

Auto-Lift / Backup Auto-Lift — функция автоматического подъема навески при включении заднего хода или повороте руля, что является расширением системы позиционирования для удобства разворотов.

Плавающий режим (Floating Mode) — режим, при котором навеска свободно перемещается вверх-вверх под собственным весом, не удерживаясь жестко в одной позиции.

Периоды применения

Системы контроля положения развивались параллельно с поколениями тракторов:

1960-е годы: Появление первых тракторов Kubota (модель T15 в 1960 г., L15 в 1962 г.). В этот период использовалась простая гидравлика с ручным управлением.

1970-е — 1980-е годы: Стандартизация Position Control на большинстве компактных тракторов. В это же время на японских моделях (например, серия Bulltra B6000, 1971 г.) начали внедряться элементы автоматики.

1990-е — настоящее время: Внедрение электронных систем управления (ELC) и системы Monroematic на сериях B, L и M. С 2010-х годов системы стали интегрироваться с GPS и функциями автоматического подруливания (например, функция Keeping Straight, 2016 г.).

В современных бюджетных или сверхмалых моделях Position Control иногда заменяется более простой системой Quarter Inch Valve (клапан на 1/4 дюйма), которая не имеет жесткой фиксации рычага в соответствии с высотой навески.

Данная техника и стоимость представлены в качестве примера, чтобы наши клиенты могли ориентироваться: что и по какой стоимости можно привозить из Японии, Китая или Ю. Кореи и спланировать предстоящую покупку. На сайте стоимость указана по текущему курсу валют, с учетом всех затрат, таможенного оформление и доставкой до Урала. Доставка до регионов в Азиатскую часть России дешевле, в Европейскую часть России дороже. Изменения в стоимости не значительные.

Наши клиенты имеют уникальную возможность выбирать технику в Японии, Китая или Ю. Кореи, так как имеем свое представительство в этих странах. Процедура выбора и покупки техники изложена во вкладке «ВЫБОР ПОКУПКА ОПЛАТА» на нашем сайте atmkorp.

Наши клиенты также могут в режиме онлайн самостоятельно посмотреть и выбрать технику на крупнейшем в Японии онлайн – аукционе YAHOO. Вкладка на нашем сайте «АУКЦИОН YAHOO»