Минитрактор с/х Kubota L02 Series L2402DT сельскохозяйственный мини трактор гв 1978 – 1985 крыша 4х4 наработка 771 мч системы – Monroematic; AITC; Wet Disc Brakes; Independent Braking; Position Control

Минитрактор с/х Kubota L02 Series L2402DT системы – Monroematic; AITC; Wet Disc Brakes; Independent Braking; Position Control, модификация сельскохозяйственный мини трактор года выпуска 1978 – 1985 двигатель дизель объем 1,4 литра (1395 см³) мощностью 23,7 лс (на ВОМ мощность 21 л.с.), КПП механика передачи 16 вперед и 4 назад, 4WD полный привод 4х4, крыша, наработка 771 мч цвет красный Продавался на аукционе Японии, стоимость указана при таможенном оформлении под ГТД (грузовая таможенная декларация) без выписки ПСМ, ПСМ выписывается только после уплаты утилизационного сбора, без наработки РФ.

Японский минитрактор Kubota L2402 - идеальное решение для агробизнеса. Это компактный мини трактор — надёжный помощник в уборке урожая, культивировании, посеве и других видах земледелия. Есть manual руководство по эксплуатации тракторов Kubota в формате PDF. Трактор Kubota L2402 — это компактный универсальный трактор, выпускавшийся в Японии. Системы типа Monroematic стали активно внедряться Kubota именно в конце 70-х и начале 80-х годов с выходом серии L02 и первых серий L1, чтобы повысить точность сельскохозяйственных работ. Для данной модели характерно наличие следующих систем:

Monroematic: присутствует (особенно в версии L2402M). Это система автоматического контроля глубины и наклона навесного оборудования (обычно фрезы) с помощью блока управления на правом крыле.

AITC (Automatic Implement Tilt Control): это составная часть функционала Monroematic, обеспечивающая автоматический наклон оборудования.

Wet Disc Brakes: Оснащен «мокрыми» дисковыми тормозами (в масляной ванне).

Independent Braking: Раздельные тормоза (Split brakes) для уменьшения радиуса разворота.

Position Control: Присутствует — базовое управление положением трехточечной навески.

Power Steering: Гидравлический усилитель руля (встречается на многих экземплярах, но может зависеть от конкретной комплектации).

Система Monroematic (или Monromatic) — это первая в индустрии электронно-гидравлическая система автоматического выравнивания навесного оборудования, разработанная компанией Kubota в 1981 году и это фирменная электронно-гидравлическая система управления трехточечной навеской или система автоматического контроля горизонтального уровня и глубины работы фрезы, устанавливаемая на японские тракторы Kubota (преимущественно для внутреннего рынка Японии, так называемые «серые» модели).

Она позволяет навеске (чаще всего почвофрезе) сохранять строго горизонтальное положение или заданный угол наклона независимо от крена самого трактора на неровном рельефе.

На тракторах этой серии она выполняет следующие основные задачи:

Автоматический контроль глубины: Система считывает данные с датчиков на почвофрезе и автоматически поддерживает заданную глубину обработки почвы (обычно в диапазоне 5–15 см), компенсируя неровности рельефа.

Контроль горизонта (Auto) / Нивелирование: с помощью гидравлического цилиндра на одной из тяг навески система автоматически выравнивает навесное оборудование относительно горизонта. Это позволяет фрезе работать ровно, даже если сам трактор едет под наклоном или одна его сторона находится в колее.

Электронное управление: вместо чисто механических рычагов используются кнопки и поворотные регуляторы на панели управления для точной настройки положения навески.

Индикация: на приборной панели часто присутствует световой индикатор работы системы, сигнализирующий об активном процессе корректировки высоты или наклона.

Основные аналоги в японской классификации

В Японии название «Monroematic» (аналог западной EHR) стало нарицательным для систем автогоризонта, однако другие производители используют собственные торговые марки для аналогичных функций:

UFO (Ultra Floating Object) — общепринятое в Японии название систем с «плавающей» навеской, способной наклоняться независимо от остова трактора.

MAC (Mitsubishi Automatic Control) — система на тракторах Mitsubishi и Hinomoto.

UFO / Auto-Leveling — применяется на тракторах Iseki и Yanmar (часто обозначается кнопками или рычагами с надписью UFO).

Период применения системы

Развитие технологии на тракторах Kubota проходило в несколько этапов:

1981 год: запуск первой системы Monroematic на серии Sunshine (модели L1).

Конец 1980-х — начало 1990-х: активное внедрение на сериях GL (Grandel) и Aste (серия A), где система стала стандартным оснащением.

2000-е годы: развитие систем в составе комплексов KL (Kingwel), где Monroematic интегрирована с функциями помощи при развороте (Bi-Speed Turn) и электронным управлением глубиной.

Система остается актуальной и сегодня в различных модификациях на моделях для внутреннего японского рынка, обеспечивая высокую точность обработки почвы без участия оператора в корректировке наклона.

AITC (Automatic Implement Tilt Control) или системы серии Monroe (на старых моделях Kubota также часто встречается маркировка Monroe).

Система AITC (Automatic Implement Tilt Control) — это электронно-гидравлическая система автоматического контроля наклона навесного оборудования (в частности, роторных фрез), разработанная компанией Kubota. Она была создана для обеспечения идеального выравнивания поверхности почвы при работе на рисовых полях, независимо от колебаний самого трактора.

Основные характеристики и аналоги

Функционал: Система поддерживает навесной агрегат в строго горизонтальном положении или под заданным углом, используя датчики, расположенные на тракторе. Это позволяет сохранять точность обработки даже на неровном рельефе.

Японская классификация и аналоги:

В Японии подобные системы часто называют общим термином Monroematic (Монроэматик), хотя это название исторически закрепилось за Kubota.

Аналогичные системы автоматического горизонта у других производителей:

Yanmar: Система UFO (Automatic Leveling System).

Iseki: Система IQ (или просто "автоматический горизонт").

Mitsubishi: Система MAC (Mitsubishi Automatic Control).

Период применения

Начало внедрения: Разработка и активное применение системы AITC в тракторах Kubota началось в начале 1980-х годов.

Ключевая дата: В 1984 году была опубликована техническая работа SAE (Society of Automotive Engineers), описывающая работу этой системы на тракторах Kubota.

Развитие: В 1986 году Kubota представила более совершенные микрокомпьютерные системы автоматического контроля для навесного оборудования.

Современность: Технологии автоматического наклона и глубины (такие как Monroematic) стали стандартным оснащением большинства японских мини-тракторов, выпускавшихся с конца 80-х и до сегодняшнего дня.

Система Wet Disc Brakes (мокрые дисковые тормоза) является стандартом для большинства современных тракторов Kubota и других японских производителей (Yanmar, Iseki, Mitsubishi). В японской технической документации эта система классифицируется как Wet-type multi-disc brakes.

Период применения и модели

Массовое внедрение мокрых дисковых тормозов на тракторах Kubota началось в середине 1980-х годов.

Ранние модели (до 1980-х): преимущественно использовались сухие барабанные или сухие дисковые тормоза.

Переходный период (1980-е): Система начала появляться на сериях L (например, L3750, L2250).

Современный стандарт (с 1990-х по настоящее время): Устанавливается практически на все классы техники:

Мини-тракторы: Серии BX, B, ST.

Средние и тяжелые тракторы: Серии L, M (включая современные M5, M6, M7, M8200, M9000).

Особенности японской классификации

В Японии тормозные системы сельхозтехники делятся по двум ключевым признакам:

По среде работы:

Wet type (мокрый тип): работают в масляной ванне трансмиссии.

Dry type (сухой тип): работают на воздухе (устаревший вариант для малых тракторов).

По конструкции:

Multi-disc (многодисковые): Использование пакета фрикционных дисков, что обеспечивает высокую износостойкость и эффективность охлаждения.

Преимущества системы

Долговечность: Срок службы дисков в масляной ванне может достигать 50 лет при правильном обслуживании, так как масло отводит тепло и снижает износ.

Защита: Система полностью герметична, что исключает попадание грязи, воды и пыли внутрь тормозного механизма.

Обслуживание: требует использования специального масла (обычно класса UDT или Super UDT2 для Kubota), которое предназначено специально для работы с «мокрыми» тормозами и сцеплением.

На сельскохозяйственных тракторах Kubota система раздельного торможения (Independent Braking) является стандартным конструктивным решением, позволяющим подтормаживать правое или левое заднее колесо по отдельности для уменьшения радиуса разворота.

Основные характеристики и аналоги

В японской классификации и технической документации раздельное торможение часто описывается через устройство педального узла или функциональные дополнения:

Раздельные тормозные педали (Independent Brake Pedals): Классическая схема с двумя педалями, которые могут работать независимо или фиксироваться вместе соединительной планкой (чекой) для движения по дорогам общего пользования.

Bi-Speed Turn (Система ускоренного разворота): это фирменное развитие идеи маневренности от Kubota, внедренное в 1986 году. При повороте передних колес на угол более 35 градусов передняя ось начинает вращаться почти в два раза быстрее задней, что в сочетании с раздельным торможением позволяет трактору разворачиваться практически на месте.

Тормоза мокрого типа (Wet Disc Brakes): Современный стандарт для тракторов Kubota, обеспечивающий долговечность и эффективную работу раздельного торможения за счет погружения дисков в масляную ванну.

Года применения и эволюция

Раздельное торможение в его механическом виде присутствует на тракторах Kubota практически с момента начала их массового производства, так как это базовая функция для работы в ограниченном пространстве рисовых чеков.

1960-е годы: Появление первых тракторов Kubota (модель T15 в 1960 г.), где уже использовались независимые тормозные педали.

1970-е — 1980-е годы: Переход на более совершенные приводы. В 1979 году компания запатентовала обновленные механизмы управления тормозами.

1986 год: Революционное дополнение системы раздельного торможения механизмом Bi-Speed Turn, который стал визитной карточкой японских тракторов.

1990-е — н.в.: Интеграция электронного управления. В 1990-х годах внедрялись системы автоматизированного контроля навесного оборудования и трансмиссии, работающие в связке с тормозной системой.

На сегодняшний день раздельное торможение используется во всех основных сериях (B, L, M) и является обязательным атрибутом как компактных мини-тракторов, так и тяжелых сельскохозяйственных машин.

Система Position Control (позиционное регулирование) в тракторах Kubota отвечает за фиксацию навесного оборудования на определенной высоте относительно трактора. В японской классификации и технической документации её аналоги и связанные функции часто обозначаются специфическими терминами, отражающими степень автоматизации гидравлики.

Аналоги и терминология в японской классификации

На внутреннем японском рынке (JDM) системы управления навеской Kubota делятся на базовые механические и продвинутые электронные:

Monroematic (Monroe System) — наиболее известный японский аналог и развитие системы контроля. Это автоматическая система поддержания горизонта и глубины, которая включает в себя функции позиционирования. Она позволяет навеске автоматически копировать рельеф или сохранять заданный угол.

Draft Control — силовое регулирование, часто работающее в паре с Position Control. Оно автоматически приподнимает оборудование при резком возрастании сопротивления почвы (например, при наезде на камень).

Auto-Lift / Backup Auto-Lift — функция автоматического подъема навески при включении заднего хода или повороте руля, что является расширением системы позиционирования для удобства разворотов.

Плавающий режим (Floating Mode) — режим, при котором навеска свободно перемещается вверх-вверх под собственным весом, не удерживаясь жестко в одной позиции.

Периоды применения

Системы контроля положения развивались параллельно с поколениями тракторов:

1960-е годы: Появление первых тракторов Kubota (модель T15 в 1960 г., L15 в 1962 г.). В этот период использовалась простая гидравлика с ручным управлением.

1970-е — 1980-е годы: Стандартизация Position Control на большинстве компактных тракторов. В это же время на японских моделях (например, серия Bulltra B6000, 1971 г.) начали внедряться элементы автоматики.

1990-е — настоящее время: Внедрение электронных систем управления (ELC) и системы Monroematic на сериях B, L и M. С 2010-х годов системы стали интегрироваться с GPS и функциями автоматического подруливания (например, функция Keeping Straight, 2016 г.).

В современных бюджетных или сверхмалых моделях Position Control иногда заменяется более простой системой Quarter Inch Valve (клапан на 1/4 дюйма), которая не имеет жесткой фиксации рычага в соответствии с высотой навески.

Данная техника и стоимость представлены в качестве примера, чтобы наши клиенты могли ориентироваться: что и по какой стоимости можно привозить из Японии, Китая или Ю. Кореи и спланировать предстоящую покупку. На сайте стоимость указана по текущему курсу валют, с учетом всех затрат, таможенного оформление и с доставкой до Урала. Доставка до регионов в Азиатскую часть России дешевле, в Европейскую часть России дороже. Изменения в стоимости не значительные.

Наши клиенты имеют уникальную возможность выбирать технику в Японии, Китая или Ю. Кореи, так как имеем свое представительство в этих странах. Процедура выбора и покупки техники изложена во вкладке «ВЫБОР ПОКУПКА ОПЛАТА» на нашем сайте atmkorp.

Наши клиенты также могут в режиме онлайн самостоятельно посмотреть и выбрать технику на крупнейшем в Японии онлайн – аукционе YAHOO. Вкладка на нашем сайте «АУКЦИОН YAHOO»