Минитрактор с/х Iseki TA7 Series Landleader (Land Leader) TA337F сельскохозяйственный мини трактор гв 1988 – 1993 кабина 4х4 наработка 2665 мч системы – Monroe; Wet Disc Brakes; Reverse PTO; Independent Braking; Electronic Draft Control / EHR; Quick

Минитрактор с/х Iseki TA7 Series Landleader (Land Leader) TA337F системы – Monroe; Wet Disc Brakes; Reverse PTO; Independent Braking; Electronic Draft Control / EHR; Quick Turn; Power Steering, модификация сельскохозяйственный мини трактор года выпуска 1988 – 1993 двигатель дизель объем 1,5 литра (1496 куб. см) мощностью 33 л.с. (кВт) (мощность на ВОМ ориентировочно 28–30 л.с.), КПП механическая с делителем, обеспечивающая 16 скоростей вперед и 16 назад (с реверсом) и позволяет переключать передачи в движении., 4WD полный привод 4х4, кабина, наработка 2665 мч цвет синий. Продавался на аукционе Японии, стоимость указана при таможенном оформлении под ГТД (грузовая таможенная декларация) без выписки ПСМ, ПСМ выписывается только после уплаты утилизационного сбора, без наработки РФ.

Японский минитрактор Iseki TA337 - идеальное решение для агробизнеса. Это компактный мини трактор — надёжный помощник в уборке урожая, культивировании, посеве и других видах земледелия. Это универсальный компактный трактор, предназначенный для работы на фермерских хозяйствах и в коммунальной сфере. Системы Monroe, Power Steering и Reverse PTO начали активно внедряться Iseki в серии Landhope в конце 1980-х годов. Модель TA337F была одной из передовых для своего времени, объединяя электронное управление гидравликой с надежной механической базой. Трактор TA337F оснащен рядом фирменных систем Iseki, характерных для топовых моделей конца 80-х — начала 90-х:

Monroe (Монро): Есть. Система автоматического контроля горизонтального положения навесного оборудования (автогоризонт), что позволяет фрезе работать ровно даже при наклоне трактора.

Power Steering (Гидрoусилитель руля): Есть. Входит в стандартную комплектацию для моделей данной мощности.

Wet Disc Brakes (Тормоза в масляной ванне): Есть. Обеспечивают долговечность и надежную работу в тяжелых условиях.

Reverse PTO (Реверс ВОМ): Есть. Позволяет валу отбора мощности вращаться в обратную сторону (полезно при забивании фрезы).

Independent Braking (Раздельное торможение): Есть. Педали тормоза могут быть разделены для совершения крутых разворотов («на месте»).

Electronic Draft Control / EHR (Электронное управление навеской): Есть. Система позволяет точно регулировать глубину и положение навесного оборудования с помощью электрогидравлических органов управления.

Quick Turn: Система ускоренного разворота (передние колеса начинают вращаться быстрее задних при достижении определенного угла поворота руля).

I-HMT: Нет. Эта современная гидромеханическая трансмиссия появилась на более поздних сериях (например, TGS/Geas).

Robot Tractor: Нет. Системы автономного управления (роботизированные) — это современные разработки (2010-е годы), которые не применялись в серии TA.

Система Monroe (Монро) — это электронно-гидравлическая система автоматического контроля горизонта и глубины работы навесного оборудования (обычно почвофрезы).

Функции системы Monroe

Она позволяет навесному агрегату сохранять заданное положение относительно поверхности земли, даже если сам трактор наклоняется на неровностях или склонах. Основные возможности:

Автоматический горизонт: Выравнивание фрезы строго параллельно земле (или под заданным углом) при крене трактора.

Контроль глубины (Auto Depth): Поддержание постоянной глубины обработки почвы независимо от рельефа.

Функция памяти: Возможность запомнить положение навески для быстрого возврата к рабочим настройкам после разворота.

Как это выглядит на панели управления (Iseki)

На тракторах Iseki (например, серий TA, TF, TG) за работу системы отвечают следующие элементы:

Выносной гидроцилиндр: вместо одной из вертикальных тяг трехточечной навески установлен гидроцилиндр.

Датчик горизонта: Установлен на корпусе трактора или навеске.

Регуляторы на панели:

UFO/Monroe: Включение автоматического режима.

Angle Adjust: Ручная корректировка угла наклона.

Depth Control: Настройка рабочей глубины.

Система Monroe и её модификации активно внедрялись на тракторах Iseki в следующие периоды:

Начало внедрения (1980-е годы): Первые версии автоматики начали появляться в сериях TU и TA. Например, популярные модели серии TA (TA250, TA275) уже оснащались гидроцилиндром горизонтального наклона с управлением Monroe.

Активное использование (1990-е — 2000-е годы): Система стала стандартной для большинства профессиональных серий, таких как Landhope (TU) и более поздних Sial (TF).

Эволюция (с 2010-х годов): на современных моделях Iseki (серии TG, TGA) классическая система Monroe эволюционировала в интеллектуальные системы управления IQ и электронные контроллеры глубины и наклона, интегрированные в общую шину управления трактором.

Интересный факт: Название "Monroe", вероятно, является торговой маркой или отсылкой к производителю компонентов гидравлики, адаптированных японскими инженерами для нужд рисоводства, где критически важно соблюдение точного уровня горизонта при работе в воде.

В японской классификации тракторов Iseki система Wet Disc Brakes (мокрые дисковые тормоза) обозначается как Wet-type multi-disc brakes. Эта система стала стандартом для большинства современных японских тракторов мощностью свыше 20 л.с.

Особенности системы и аналоги

Техническое название: Многодисковые тормоза в масляной ванне. Они погружены в трансмиссионное масло, что обеспечивает долговечность и эффективное охлаждение.

Преимущества: Высокая износостойкость по сравнению с «сухими» тормозами, плавность торможения и отсутствие необходимости в частой регулировке.

Аналоги: Прямых аббревиатурных аналогов (вроде западного IBS) в японской классификации для Iseki нет, однако система идентична тем, что используются у Kubota (серии L1, GL) и Yanmar.

Период применения

Массовое внедрение «мокрых» тормозов на тракторах Iseki началось в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

1990-е годы: Система стала базовой для среднеразмерных серий, таких как Iseki SX (например, SX95, 1990 г.в.) и Iseki TG.

2000-е — настоящее время: устанавливается практически на все современные линейки, включая компактные серии TM и мощные T-серии (T6000, T7000).

В более старых моделях (выпуска до середины 80-х) чаще встречались «сухие» барабанные или дисковые тормоза с механическим приводом.

Система Independent Braking (в российской терминологии — «раздельное торможение») в японской классификации сельскохозяйственных тракторов, включая Iseki, обозначается как функция раздельных тормозных педалей для правого и левого задних колес.

Аналоги и терминология в японской классификации

Прямых специфических маркетинговых названий (вроде Monroematic для гидравлики) для этой системы у Iseki долгое время не существовало, так как она считалась базовым конструктивным элементом. Однако в современных моделях и технической документации встречаются следующие обозначения:

Split Brakes — международный термин, используемый японскими производителями для описания независимой работы тормозов.

Wet Disc Brakes — часто упоминается в связке, так как механизм раздельного торможения на японских тракторах реализуется через многодисковые тормоза в масляной ванне.

AD (Auto Direction) — вспомогательная система (встречается у Kubota и аналогичных по классу Iseki), которая автоматически подтормаживает внутреннее колесо при повороте руля на большой угол для уменьшения радиуса разворота.

Периоды применения системы

Раздельное торможение является стандартной характеристикой японских тракторов на протяжении десятилетий:

1970-е — 1980-е годы: Система стала массовой на компактных сериях (например, серии TX, TS). В эти годы она управлялась исключительно механически через две связанные защелкой педали.

1990-е годы: Внедрение в сериях TU, TA, TF и SX. Тормоза стали преимущественно «мокрыми» (в масляной ванне), что увеличило ресурс системы при частом использовании раздельного торможения для маневрирования.

2000-е — настоящее время: В современных сериях (например, TG, TM, TJS) раздельное торможение интегрировано с электронными системами помощи при развороте и гидростатической трансмиссией (HST).

На сегодняшний день функция независимого торможения колес присутствует практически во всех моделях Iseki мощностью от 15–20 л.с. и выше, предназначенных для работы в ограниченном пространстве (теплицы, рисовые чеки).

Система Reverse PTO (реверсивный вал отбора мощности) на японских тракторах Iseki и их аналогах представляет собой функцию, позволяющую валу отбора мощности (ВОМ) вращаться в обратном направлении (против часовой стрелки, если смотреть сзади).

Основное назначение и аналоги

В японской классификации и практике эксплуатации эта система используется для решения специфических задач:

Очистка оборудования: Главная функция реверса — быстрое освобождение навесного оборудования (например, почвофрезы) от намотавшейся травы, сорняков, корней или застрявших камней без ручного вмешательства.

Специфические работы: Реверс необходим для работы с определенными видами навески, требующими обратного вращения, такими как некоторые типы буров или специализированные измельчители.

Аналоги у других брендов: Аналогичная система встречается у всех ведущих японских производителей:

Kubota: на сериях GL (Grandel), L1, B (например, старые модели типа B6000 имели постоянное обратное вращение, что требовало реверс-редукторов для стандартной навески).

Yanmar: на сериях F, FX, AF.

Mitsubishi: на сериях MT, MTX.

Период применения системы

Массовое внедрение функции реверса ВОМ на японских минитракторах пришлось на «золотую эру» технологического рывка японского сельхозмашиностроения:

Начало (1980-е годы): Первые системы реверса начали появляться на продвинутых моделях как дополнительная опция или особенность трансмиссии (например, Iseki серий TU, TA).

Пик популярности (1990-е — начало 2000-х): В этот период реверс ВОМ стал стандартной или часто встречающейся опцией на среднеразмерных и мощных компактных тракторах (серии Iseki Landhope, Geas, Sial).

Современность: на современных моделях Iseki (серии TG, TJ, TJW) система продолжает использоваться, часто интегрируясь с электронным управлением и кнопками быстрого включения вместо механических рычагов.

В японских спецификациях наличие реверса обычно обозначается в таблице скоростей ВОМ как «R» (например, 3 + R или 4 + R), где R — передача с обратным вращением.

В японской классификации тракторов Iseki системы, аналогичные западному Draft Control (силовое регулирование) или EHR (электронно-гидравлическое управление навеской), чаще всего интегрированы в комплексную систему управления под общим названием Monroematic (или системы серий UFO).

Японские аналоги и терминология

В отличие от западных тракторов, где Draft Control часто выделен как отдельная функция для плуга, японские производители (включая Iseki) делали упор на работу с почвофрезой.

Monroematic (Монроматик): Основная система Iseki для автоматического управления навесным оборудованием. Она включает в себя:

Auto Depth (Авто-глубина): Аналог позиционного контроля, удерживает фрезу на заданной глубине.

Auto Tilt / UFO (Авто-наклон): Гидравлическое выравнивание навески по горизонту с помощью бокового гидроцилиндра (правого раскоса).

Electronic Linkage (Электронная навеска): на современных моделях (например, серия TA Landleader) установлена полноценная система EHR, где управление происходит через электронный блок распределителей.

Draft Control (Силовое регулирование): на японском рынке встречается реже, так как предназначено для тяжелой вспашки плугом. Однако на экспортных моделях и современных тяжелых сериях Iseki (например, TGA, TG) эта функция присутствует под стандартным названием или как часть интеллектуальной системы управления тягой.

Периоды применения

Эволюция систем управления навеской Iseki проходила в несколько этапов:

Период                                    Тип системы                            Особенности                                                                                                        Серии тракторов

1970-е — нач. 1980-х             Механо-гидравлическая        Простое позиционное управление и копирование почвы через тросики.              TX, ранние TU

Середина 1980-х — 1990-е  Электронно-гидравлическая   Появление первых систем Monroematic с датчиками на рычагах и фрезе.         TU (поздние), TA, TF, TK

2000-е — наши дни               Полноценная EHR / CAN-bus Цифровое управление, интеграция с GPS и датчиками нагрузки (Draft Control).        Geas (TG), Sial, TGA

На более старых японских моделях (до 1990-х) классический Draft Control (реагирующий на сопротивление плуга через центральный винт или нижние тяги) практически не встречается, так как японская агрокультура ориентирована на рисовые чеки и использование фрезы, где важнее контроль горизонта (UFO) и глубины (Auto Depth).

IQ Turn (или Super Quick Turn)

Система IQ Turn (или в более ранних версиях и у конкурентов — Super Quick Turn) у тракторов Iseki — это электронно-гидравлическая система помощи при развороте на краю поля (разворотной полосе).

Суть системы и функционал

Основная задача системы — минимизировать радиус разворота и автоматизировать действия оператора. При активации IQ Turn (в зависимости от поколения и модели) происходят следующие процессы:

Ускорение передних колес: при повороте руля на определенный угол передние колеса начинают вращаться быстрее задних, что буквально «втягивает» трактор в поворот.

Автоматический подъем навески: при выкручивании руля задняя фреза или другое оборудование автоматически поднимается.

Отключение ВОМ (вала отбора мощности): Система останавливает вращение навесного оборудования при подъеме, чтобы избежать повреждений.

Подтормаживание внутреннего колеса: В некоторых модификациях система автоматически задействует тормоз заднего колеса, находящегося внутри радиуса поворота.

Года применения и модели

Системы помощи при развороте развивались у Iseki поэтапно:

1990-е годы (Super Quick Turn / 4WS): Первые системы активного разворота начали массово внедряться на сериях Iseki TA (например, TA270, TA300) и Iseki Landhope (TU) в начале 90-х. В 1992 году была представлена концепция 4WS (поворот всех четырех колес) для многофункциональных машин.

2000-е годы — настоящее время (IQ Turn / IQ Transmission): Современное название IQ (Intelligent Quality) закрепилось за системами, объединяющими управление трансмиссией и маневрированием. Оно активно применяется в сериях TG (например, TG6407, TG6507). Эти модели выпускаются с середины 2010-х годов и по сегодняшний день, соответствуя актуальным экологическим стандартам Stage V.

Аналоги в японской классификации

Другие японские производители используют схожие технологии под собственными торговыми марками:

Kubota: Система Bi-Speed Turn. Работает по тому же принципу ускорения переднего моста при достижении определенного угла поворота руля (обычно более 35 градусов).

Yanmar: Функция Quick Turn или Full-time Drive.

Mitsubishi: Функция MAC (Mitsubishi Automatic Control), которая также включает в себя помощь при развороте и автоматику навесного оборудования.

Данная техника и стоимость представлены в качестве примера, чтобы наши клиенты могли ориентироваться: что и по какой стоимости можно привозить из Японии, Китая или Ю. Кореи и спланировать предстоящую покупку. На сайте стоимость указана по текущему курсу валют, с учетом всех затрат, таможенного оформление и доставкой до Урала. Доставка до регионов в Азиатскую часть России дешевле, в Европейскую часть России дороже. Изменения в стоимости не значительные.

Наши клиенты имеют уникальную возможность выбирать технику в Японии, Китая или Ю. Кореи, так как имеем свое представительство в этих странах. Процедура выбора и покупки техники изложена во вкладке «ВЫБОР ПОКУПКА ОПЛАТА» на нашем сайте atmkorp.

Наши клиенты также могут в режиме онлайн самостоятельно посмотреть и выбрать технику на крупнейшем в Японии онлайн – аукционе YAHOO. Вкладка на нашем сайте «АУКЦИОН YAHOO»